Joseph Bazalgette 是1850年代伦敦都市工作委员会的首席工程师。他建造了83英里的排水干道，1100英里的街道排水沟和13000英里的较小的排水沟，均为地下设施。
Joseph Bazalgette 是1850年代伦敦都市工作委员会的首席工程师，当时污染之严重被戏称为“大恶臭”，并且霍乱四起。他建造了83英里的排水干道，1100英里的街道排水沟和13000英里的较小的排水沟，均为地下设施。他也做了件难以置信的事：他决定无论计算所得的下水道排水量是多少，都要，为了将来。如果他没这么做，到1950年我们恐怕又会遇到同样的问题。
1 西安
衰落指数10
西安可能是中国最失落的城市，曾经的汉唐故都，在中国历史上做了八百多年的老大，虽然在宋代以后就已经衰落，但直至民国西安仍然是西北的霸主，建国初西安也是中国十大城市之一。
现在西安不仅GDP总量在40名开外，人均GDP和人均收入水平也被后起的乌鲁木齐超过，同时在西部地区西安也与重庆、成都的差距越拉越大。2008年上半年西安的生产总值936.56亿元仅为重庆的三分之一强
2 南京
衰落指数9.8
南京之所以称南京，是因为它能够与北京相呼应，明代南北二京是中国最繁华的城市，民国时期南京又作了中国的首都。可是自那场东洋人的大屠杀后，南京就久久难以恢复元气了，导致了今天南京的尴尬局面。
南京的GDP总量逐步被省内的苏州、无锡超过，与北京也难以形成呼应了，北京的GDP几乎是南京的三倍。人均收入，固定投资，增长速度等发展指标甚至不如常州，扬州等小城，作为省内老大的地位岌岌可危。
3 哈尔滨
衰落指数9.6
哈尔滨虽兴起于20世纪初，但发展十分迅速，在民国初年哈尔滨就成了中国的超级都会城市。哈尔滨全城遍布俄式建筑，号称"东方莫斯科"，当时的哈尔滨洋气十足，其时髦程度可与上海、天津并肩。
建国后哈尔滨也成为了中国十大城市之一。然而随着东北地区整体的大衰落，哈尔滨也悄然黯淡了，今天很多人在谈论中国十大城市时根本都不会想起哈尔滨
4 呼和浩特
衰落指数9.4
内蒙古不算经济大省，经济竞争也不算激烈，呼和浩特的省会地位坐的本来很舒服，不料半路杀出一个包头，靠着内蒙古另人咋舌的经济增长速度，一跃成为省内的大城市，不仅如此，靠着全民努力，包头还赢得了“文明城市”的头衔，一时风光无两。呼和浩特现在也只好安于“中国乳都”的尴尬称号，可算是最令人感慨惋惜的省会了。
5 武汉
衰落指数9.2
武汉自清末洋务运动以来就是中国的几个工商业城市之一。
民国时期的武汉九省通衢、商贸发达，号称"东方芝加哥"。
建国后武汉也是中国十大城市之一，其经济水平长期位居中国前10。可是自上世纪90年代以来，武汉的经济节节败退，它没有像天津那样衰而不退。武汉现在虽然还是中国前二十大城市，但那也仅仅归功于它的规模，武汉的GDP总量已经10名开外，人均收入水平在中国几个大城市里是相当低的。
6南昌
衰落指数9.0
红色城市，同样也是落后的城市。扶贫铁路——京九线上的大站，南昌市长常说的一句话就是：“南昌，三年后赶上长沙”，可见南昌人的信心十足。
7 石家庄
衰落指数8.8
一个别人剩下的省会称号，最后落在了石家庄身上。河北的省会三异其主，从保定到天津，最后石家庄靠着火车的最后一点优势捡到了河北省会的头衔。
可惜即使做到省会，石家庄从来也就不是河北的焦点，唐山靠着京津和环渤海的优越地理位置组成了环渤海的铁三角，加上新发现的大油田，发展前途不可限量。反观石家庄，仍然是亦步亦趋的自我发展着，可谓是冷落的省会了。
8 福州
衰落指数8.6
同样是沿海的发达省份，福建省会福州的上榜更多的是历史原因。
作为传统港口城市泉州因为工商业的历史沿袭牢牢占据省内的经济大市，虽然经济总量勉强超过厦门，但是与厦门极高的竞争力和蜚声海内外的声誉相比，福州在各大经济发展排名却无一例外的落后于厦门。甚至与其邻省的南昌都已赶了上来，可算是忽视的省会了
9 济南
衰落指数8.4
想当年，济南坐拥省内经济老大，华东军区总部和著名的历史名城，可谓是好不风光。
可惜一颗经济新星的升起彻底打破了济南的大城旧梦，青岛靠着沿海的港口优势，趁着改革开放的经济东风，和风景有如欧洲的美妙城市，一举将山东的经济，旅游老大抓在手里，并且趁着奥运东风，大有将山东行政中心的地位转移的趋势
10 长春
衰落指数8.2
长春曾经是满洲国的都城，建国后中央政府将中国的汽车工业落户长春，长春与沈阳、鞍山、大庆共同成为了共和国的骄子。
改革开放前长春一路都是春风得意，但自上世纪80年代以后，长春的汽车工业大幅度滑坡，后起的上海(大众)、天津(丰田)、广州(本田)等城市利用外资纷纷将长春超越，长春这个中国的"汽车城"现在已是空有虚名了。长春在东北的地位也出现下滑，大连、沈阳、哈尔滨均超过了长春。
世界八大奇迹建筑
1、米约高架桥
这是的混凝土架桥，达800英尺建造这样一座横跨法国南部米约附近的塔恩河河谷的巨大斜拉桥需要惊人的勇气。这座世界上的混凝土建筑高800英尺，没有其他建筑物能比得过。其上的桅杆又有280英尺，故从河谷底部到桥的部共1120英尺。我喜欢这座 尔的工厂制作的桥面，因为我偏爱埃菲尔铁塔和Gustave Eiffel的作品；他超越了他的时代。从工程角度讲，细长形有个问题——没什么东西做成细长形，这样不稳定。这是个很大胆的设计，本身就是奇迹。所有这些都需要勇气，而不仅是计算——一些人的自信的大胆冒险。
2. 布魯內萊斯基的圆顶
建筑师、工程师Filippo Brunelleschi被准许不用内部脚手架去完成那座圆顶，这在那个时代（15世纪）是不可思议的事。
意大利佛罗伦萨大教堂的圆顶建于1420-1436年，跨度超过140英尺，却没有用到支撑架构。建筑师、工程师Filippo Brunelleschi被准许不用内部脚手架去完成那座圆顶，这在那个时代（15世纪）是不可思议的事。但他发明了一整套新的方法来分散圆顶的负荷来防止它倒塌。他同时创造了石与铁结合的链条来构成拉力环，并用一个人字形的砖制部分来确保圆顶稳定。实际建造时他放弃了部分理论，这也意味着他是个实用主义者。他相信，我直观猜测，这就足够来分担圆顶负荷了——但要用正确的方式。之后，他成功了。2. 布魯內萊斯基的圆顶。
2. 布魯內萊斯基的圆顶
建筑师、工程师Filippo Brunelleschi被准许不用内部脚手架去完成那座圆顶，这在那个时代（15世纪）是不可思议的事。
意大利佛罗伦萨大教堂的圆顶建于1420-1436年，跨度超过140英尺，却没有用到支撑架构。建筑师、工程师Filippo Brunelleschi被准许不用内部脚手架去完成那座圆顶，这在那个时代（15世纪）是不可思议的事。但他发明了一整套新的方法来分散圆顶的负荷来防止它倒塌。他同时创造了石与铁结合的链条来构成拉力环，并用一个人字形的砖制部分来确保圆顶稳定。实际建造时他放弃了部分理论，这也意味着他是个实用主义者。他相信，我直观猜测，这就足够来分担圆顶负荷了——但要用正确的方式。之后，他成功了。2. 布魯內萊斯基的圆顶。
4. 荷兰三角洲工程
1953年，荷兰的一次大洪水淹死了大约1800人，自此当局开始一项海防工程。答案是阻塞一些特定的通往安特卫普和鹿特丹的河口。1953年，荷兰的一次大洪水淹死了大约1800人，自此当局开始一项海防工程。做法是阻塞一些特定的通往安特卫普和鹿特丹的河口。基本前提很简单：让堤坝面对海的部分化。但实施起来很让人吃惊，它庞大的规模——整个海岸线都要挡住。在欧登塞地区，大坝被设计成能抵御万年一遇的洪水；在英国，能比得上的建筑物是泰晤士河水闸，它被设计能抵御千年一遇的洪水。随着海平面持续上升，扩大沿岸沙丘和加强抵御海水、河水的大坝的工作大约要再持续100年。
5. 胡夫金字塔
胡夫金字塔在将近4000年内是世界上的建筑物，直到1300年左右林肯大教堂建造完毕。的三座金字塔位于埃及的吉萨墓地地区，其中包括胡夫金字塔。在将近4000年内他一直是世界上的建筑物，直到1300年左右林肯大教堂建造完毕。最让人印象深刻的部分是它的上面每一块砖精度。在公元前2700年用已有的工具达到每一个角度和对较的精度并非易事。金字塔的高度和长度比还符合了黄金比例，这是后来希腊人美学发展的概念。
6. Bazalgette的伦敦下水道
Joseph Bazalgette 是1850年代伦敦都市工作委员会的首席工程师。他建造了83英里的排水干道，1100英里的街道排水沟和13000英里的较小的排水沟，均为地下设施。
Joseph Bazalgette 是1850年代伦敦都市工作委员会的首席工程师，当时污染之严重被戏称为“大恶臭”，并且霍乱四起。他建造了83英里的排水干道，1100英里的街道排水沟和13000英里的较小的排水沟，均为地下设施。他也做了件难以置信的事：他决定无论计算所得的下水道排水量是多少，都要，为了将来。如果他没这么做，到1950年我们恐怕又会遇到同样的问题。
7. 罗马圆形大剧场
罗马圆形大剧场建于公元70～82年，地上四层，地下三层，均用拱桥相连。它有能容纳50000人的座位。
这个代表性的建筑建于公元70～82年，用拱桥来显得蔚为壮观——这是罗马的建筑发明，它的美在于不仅扩大了空间，而且让建筑变得更加稳固。大剧场地上四层，地下三层，均用拱桥相连。它能容纳50000人入席——但能在8内全部离席。你很难找到一个现代舞台能达到这一疏散速度。
8. 英伦海峡海底隧道
这种连接两个国家的观点让人印象深刻并且难以置信。紧连着它的是67英里高速铁路联络线，穿过南部伦敦和肯特郡——英国的肥田沃土。
这种连接两个国家的观点让人印象深刻并且难以置信。当然现在，丹麦与瑞典相连，澳门与中国大陆相连，但英伦海底隧道确实是这种计划的个。紧连着它的是67英里高速铁路联络线，穿过南部伦敦和肯特郡——英国的肥田沃土。它的成本惊人。它还被用于军用——你要精心策划，否则不会这样。另外它总是准时，这是几乎前所未闻的。
9. 巴拿马运河
48英里长的巴拿马运河设计要一年有8千万吨排水量，而今天每年有2.3亿吨船舶经过它。1904～1914年建造的48英里长的巴拿马运河的天才指出在于不仅连接了大西洋和太平洋，而且提高了运河本身的地位。出人意料的是，海水高度在每个海岸都不同，高潮高度也不同。为了结局这一问题，建造者们不得不造三个水闸来构成一个110英尺高，底部50英尺厚、顶部10英尺厚的墙壁。巴拿马运河当初设计要一年有8千万吨排水量，而今天每年有2.3亿吨船舶经过它。
10. 迪拜塔
迪拜的迪拜塔有2700英尺高。直到最近，高层建筑物大约都有1500英尺高。至于迪拜塔则打破了这一限制，达到2700英尺。它的建造依赖这一个支撑核心：你有一个坚强的核心部分来保证整个塔是直的。到了这个高度，你必须注意工程上所谓的二次效应。初始效应包括重力和风——但在二次效应层面上，你就得考虑气温和水分变化，材料因负重导致的轻微变形。在这一高度上，什么事都会称为一个大问题。这就需要的计算，所有工作都做得很好。我不认为还有什么能做到这个地步——只有中东地区的钱才能办到。这究竟是不是件蠢事，我不直到。迪拜塔是用新的方式修建的，它的细节让人难以置信。
电梯的速度让人难以置信：40英里每，一般建筑只有12英里每。